मोटर गरम झाल्यास मी काय करावे?

1. मोटरच्या स्टेटर आणि रोटरमधील हवेतील अंतर खूपच लहान आहे, ज्यामुळे स्टेटर आणि रोटरमध्ये टक्कर होणे सोपे आहे.

मध्यम आणि लहान मोटर्समध्ये, हवेतील अंतर साधारणपणे 0.2 मिमी ते 1.5 मिमी असते.जेव्हा हवेतील अंतर मोठे असते, तेव्हा उत्तेजना प्रवाह मोठा असणे आवश्यक असते, ज्यामुळे मोटरच्या पॉवर फॅक्टरवर परिणाम होतो;हवेतील अंतर खूपच लहान असल्यास, रोटर घासू शकतो किंवा आदळू शकतो.साधारणपणे, बेअरिंगच्या गंभीर आउट-ऑफ-टॉलरन्समुळे आणि शेवटच्या कव्हरच्या आतील छिद्राच्या झीज आणि विकृतपणामुळे, मशीन बेसचे वेगवेगळे अक्ष, शेवटचे आवरण आणि रोटर स्वीपिंगला कारणीभूत ठरतात, ज्यामुळे सहजपणे होऊ शकते. मोटार गरम होण्यासाठी किंवा अगदी जळण्यासाठी.बेअरिंग घातलेले आढळल्यास, ते वेळेत बदलले पाहिजे आणि शेवटचे आवरण बदलले पाहिजे किंवा ब्रश केले पाहिजे.शेवटच्या कव्हरवर स्लीव्ह घालणे ही सोपी उपचार पद्धत आहे.

2. मोटरच्या असामान्य कंपन किंवा आवाजामुळे मोटर सहज गरम होऊ शकते

ही परिस्थिती मोटरच्याच कंपनाशी संबंधित आहे, ज्यापैकी बहुतेक रोटरच्या खराब गतिमान संतुलनामुळे आहेत, तसेच खराब बियरिंग्ज, फिरणाऱ्या शाफ्टचे वाकणे, शेवटच्या आवरणाचे वेगवेगळे अक्षीय केंद्र, मशीन बेस आणि रोटर. , सैल फास्टनर्स किंवा असमान मोटर प्रतिष्ठापन पाया, आणि प्रतिष्ठापन ठिकाणी नाही.हे यांत्रिक अंतामुळे देखील होऊ शकते, जे विशिष्ट परिस्थितीनुसार वगळले पाहिजे.

3. बेअरिंग नीट काम करत नाही, ज्यामुळे मोटर नक्कीच गरम होईल

बेअरिंग सामान्यपणे कार्य करते की नाही हे सुनावणी आणि तापमानाच्या अनुभवावरून ठरवले जाऊ शकते.त्याचे तापमान सामान्य श्रेणीत आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी बेअरिंग एंड शोधण्यासाठी हात किंवा थर्मामीटर वापरा;बेअरिंग बॉक्सला स्पर्श करण्यासाठी तुम्ही लिसनिंग रॉड (कॉपर रॉड) देखील वापरू शकता.जर तुम्हाला प्रभावाचा आवाज ऐकू आला तर याचा अर्थ एक किंवा अनेक गोळे चिरडले जाऊ शकतात.हिसिंग आवाज, याचा अर्थ असा आहे की बेअरिंगचे वंगण तेल अपुरे आहे आणि प्रत्येक 3,000 ते 5,000 तासांच्या ऑपरेशननंतर मोटर ग्रीसने बदलली पाहिजे.

4. वीज पुरवठा व्होल्टेज खूप जास्त आहे, उत्तेजना प्रवाह वाढतो आणि मोटर जास्त गरम होईल

जास्त व्होल्टेज मोटारच्या इन्सुलेशनशी तडजोड करू शकतात, ज्यामुळे ते बिघडण्याचा धोका असतो.जेव्हा वीज पुरवठा व्होल्टेज खूप कमी असेल, तेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक टॉर्क कमी होईल.लोड टॉर्क कमी न केल्यास आणि रोटरची गती खूप कमी असल्यास, स्लिप गुणोत्तर वाढल्याने मोटर ओव्हरलोड होईल आणि गरम होईल आणि दीर्घकालीन ओव्हरलोडमुळे मोटरच्या आयुष्यावर परिणाम होईल.जेव्हा थ्री-फेज व्होल्टेज असममित असते, म्हणजे, जेव्हा एका टप्प्याचे व्होल्टेज जास्त किंवा कमी असते, तेव्हा एका विशिष्ट टप्प्याचा प्रवाह खूप मोठा असेल, मोटर गरम होईल आणि त्याच वेळी, टॉर्क असेल. कमी होईल, आणि "गुनगुन" आवाज उत्सर्जित होईल, ज्यामुळे वळण बराच काळ खराब होईल.

थोडक्यात, व्होल्टेज खूप जास्त आहे, खूप कमी आहे किंवा व्होल्टेज असममित आहे, विद्युत प्रवाह वाढेल आणि मोटर गरम होईल आणि मोटर खराब होईल.म्हणून, राष्ट्रीय मानकांनुसार, मोटर पॉवर सप्लाय व्होल्टेजमध्ये बदल रेट केलेल्या मूल्याच्या ±5% पेक्षा जास्त नसावा आणि मोटर आउटपुट पॉवर रेट मूल्य राखू शकते.मोटर पॉवर सप्लाय व्होल्टेजला रेटेड व्हॅल्यूच्या ±10% पेक्षा जास्त करण्याची परवानगी नाही आणि तीन-फेज पॉवर सप्लाय व्होल्टेजमधील फरक रेटेड व्हॅल्यूच्या ±5% पेक्षा जास्त नसावा.

5. वाइंडिंग शॉर्ट सर्किट, टर्न-टू-टर्न शॉर्ट सर्किट, फेज-टू-फेज शॉर्ट सर्किट आणि वाइंडिंग ओपन सर्किट

विंडिंगमधील दोन लगतच्या तारांमधील इन्सुलेशन खराब झाल्यानंतर, दोन कंडक्टर एकमेकांवर आदळतात, याला वळण शॉर्ट सर्किट म्हणतात.त्याच वळणात उद्भवणाऱ्या वळणाच्या शॉर्ट सर्किटला टर्न-टू-टर्न शॉर्ट सर्किट म्हणतात.दोन फेज विंडिंग्स दरम्यान उद्भवणाऱ्या वळण शॉर्ट सर्किटला इंटरफेस शॉर्ट सर्किट म्हणतात.कोणताही असला तरी, तो एक किंवा दोन टप्प्यांचा प्रवाह वाढवेल, स्थानिक गरम करेल आणि इन्सुलेशन वृद्धत्वामुळे मोटर खराब करेल.वाइंडिंग ओपन सर्किट म्हणजे मोटारच्या स्टेटर किंवा रोटरच्या वळणाच्या तुटण्यामुळे किंवा जळल्यामुळे झालेल्या दोषाचा संदर्भ देते.वळण शॉर्ट सर्किट किंवा ओपन-सर्किट असले तरीही, यामुळे मोटर गरम होऊ शकते किंवा जळू शकते.म्हणून, हे घडल्यानंतर ताबडतोब बंद करणे आवश्यक आहे.

6. मोटरच्या आतील भागात सामग्री लीक होते, ज्यामुळे मोटरचे इन्सुलेशन कमी होते, ज्यामुळे मोटरचे स्वीकार्य तापमान वाढ कमी होते

जंक्शन बॉक्समधून मोटरमध्ये प्रवेश करणारी घन पदार्थ किंवा धूळ मोटरच्या स्टेटर आणि रोटरमधील हवेच्या अंतरापर्यंत पोहोचेल, ज्यामुळे मोटार स्वीप होईल, जोपर्यंत मोटारच्या विंडिंगचे इन्सुलेशन खराब होत नाही, ज्यामुळे मोटर खराब होते किंवा स्क्रॅप होते. .जर मोटारमध्ये द्रव आणि वायू मध्यम गळती झाली तर ते थेट मोटर इन्सुलेशन खाली पडेल आणि ट्रिप होईल.

सामान्य द्रव आणि वायू गळतीमध्ये खालील अभिव्यक्ती असतात:

(1) विविध कंटेनर आणि कन्व्हेइंग पाइपलाइनची गळती, पंप बॉडी सील, फ्लशिंग उपकरणे आणि ग्राउंड इ.

(2) यांत्रिक तेल गळती झाल्यानंतर, ते समोरच्या बेअरिंग बॉक्सच्या अंतरातून मोटरमध्ये प्रवेश करते.

(३) मोटरला जोडलेल्या रीड्यूसरसारखे तेल सील घातले जातात आणि यांत्रिक वंगण तेल मोटर शाफ्टमध्ये प्रवेश करते.मोटरच्या आत जमा झाल्यानंतर, मोटर इन्सुलेटिंग पेंट विरघळला जातो, ज्यामुळे मोटरची इन्सुलेशन कार्यक्षमता हळूहळू कमी होते.

7. जवळजवळ अर्धा मोटर बर्नआउट मोटरच्या फेज ऑपरेशनच्या कमतरतेमुळे होतो

टप्प्याच्या कमतरतेमुळे अनेकदा मोटार चालणे अयशस्वी होते, किंवा सुरू झाल्यानंतर हळू फिरते, किंवा पॉवर फिरत नसताना आणि विद्युत् प्रवाह वाढत असताना "गुंजन" आवाज निर्माण होतो.शाफ्टवरील भार बदलत नसल्यास, मोटर गंभीरपणे ओव्हरलोड होते आणि स्टेटर करंट रेट केलेल्या मूल्याच्या 2 पट किंवा त्याहूनही जास्त असेल.थोड्याच वेळात, मोटर गरम होईल किंवा अगदी जळून जाईल.टप्प्याचे नुकसान होऊ शकते.

मुख्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत.

(1) पॉवर लाईनवरील इतर उपकरणांच्या बिघाडामुळे एक-फेज पॉवर फेल्युअरमुळे लाईनशी जोडलेली इतर थ्री-फेज उपकरणे फेजशिवाय काम करू शकतील.

(२) सर्किट ब्रेकर किंवा कॉन्टॅक्टरचा एक फेज बायस व्होल्टेज किंवा खराब संपर्कामुळे फेजच्या बाहेर आहे.

(3) मोटरच्या इनकमिंग लाईनचे वृद्धत्व, पोशाख इत्यादीमुळे फेज तोटा.

(4) मोटरचे वन-फेज वाइंडिंग हे ओपन सर्किट आहे किंवा जंक्शन बॉक्समधील वन-फेज कनेक्टर सैल आहे.

8. इतर गैर-यांत्रिक विद्युत बिघाड कारणे

इतर गैर-यांत्रिक विद्युत दोषांमुळे मोटरचे तापमान वाढल्याने गंभीर प्रकरणांमध्ये मोटार निकामी होऊ शकते.जर सभोवतालचे तापमान जास्त असेल, तर मोटारचा पंखा गहाळ असेल, पंखा अपूर्ण असेल किंवा पंखेचे आवरण गहाळ असेल.या प्रकरणात, वायुवीजन सुनिश्चित करण्यासाठी किंवा फॅन ब्लेडची पुनर्स्थापना सुनिश्चित करण्यासाठी सक्तीने कूलिंग करणे आवश्यक आहे, अन्यथा मोटरच्या सामान्य ऑपरेशनची हमी दिली जाऊ शकत नाही.

सारांश, मोटार दोष हाताळण्यासाठी योग्य पद्धत वापरण्यासाठी, सामान्य मोटर दोषांची वैशिष्ट्ये आणि कारणे जाणून घेणे, मुख्य घटक समजून घेणे आणि नियमित तपासणी आणि देखभाल करणे आवश्यक आहे.अशा प्रकारे, आम्ही वळसा टाळू शकतो, वेळेची बचत करू शकतो, शक्य तितक्या लवकर समस्यानिवारण करू शकतो आणि मोटरला सामान्य ऑपरेटिंग स्थितीत ठेवू शकतो.कार्यशाळेचे सामान्य उत्पादन सुनिश्चित करण्यासाठी.